燃油车时代,买车看发动机、底盘和变速箱,三大件是否过硬,直接影响一辆车的使用与体验。进入电动化时代,电池、电机与电控成为关注焦点,三电系统是衡量一款车型实力的重要标准。
而在三电系统中,电池技术最为关键。电池直接影响到车辆的续航里程、安全性、成本以及可靠性。然而,在内卷严重,风起云涌的电动车市场,很多汽车品牌愿意在续航里程、快充时间等看得到的“面子工程”上下功夫,却在蓄电池这种看不到的地方“原地踏步”。
在蓄电池领域,磷酸铁锂启动电池和传统铅酸电池是两种较为常见的电池。其中,传统铅酸电池由法国人普兰特于1859年发明,到现在已超过160年,这一电池成本低,体积大,污染大,但为了降低成本,很多汽车品牌还在大量使用。
不过,比亚迪汽车却反其道而行之,率先淘汰技术落后的铅酸蓄电池,全面使用磷酸铁锂启动电池,正式宣布全车进入无铅化时代,用技术创新助力实现绿色梦想。
不亏电 不趴窝 比亚迪解决用车痛点
现在,很多消费者觉得一些新能源车特别“难伺候”,比如,车主出差几天,回来后车子怎么也打不着火;全家自驾出游,开心驰骋在出行路上的时候,车辆却突然熄火,启动不了,直接“掉链子”。
车在“囧途”,状况频出,引发车主们纷纷吐槽。实际上,很多时候,这些问题往往出现在车辆蓄电池上。如今,多数混动车型、增程车型以及电动车上,还在应用铅酸蓄电池。
相比之下,铅酸蓄电池成本低,技术成熟。但弊端同样非常明显,寿命短、易亏电,导致车辆时常出现无法启动、半路抛锚等现象;体积大与重量大,一些铅酸蓄电池的重量已超过10公斤,超重带来的直接结果是车辆能耗增加,另外,铅做原料,带来的健康隐患与环境污染等问题也日益凸显。
针对铅酸蓄电池造成的各种用车痛点,新能源大佬比亚迪给出解决方案。比亚迪在旗下产品上率先应用磷酸铁锂启动电池,这一电池的使用寿命、带电时间、体积、耗能以及环保方面都可圈可点。
首先,比亚迪的磷酸铁锂启动电池寿命长,可达3000次以上的循环次数,相当于跟整车同寿命,几乎终身无需更换。据了解,铅酸蓄电池更换费用400-600元左右,使用寿命只有2-3年,算一笔经济账,如果一辆车使用10年,那么,这一项就能帮助车主省下2000-3000元的养车成本。
磷酸铁锂启动电池另一个好处就是它智能保电,比亚迪为启动电池配置了BMS电池管理系统,当启动电池电量低时,动力电池可以为其智能充电。因此,就算车辆放上一年不开,也不会出现无法启动的现象,车主可以随停随走,无需担心车辆趴窝。
此外,磷酸铁锂启动电池兼顾轻量化与小型化,目前,这一电池最低重量仅2公斤,能优化车内布局又能进一步降低能耗。当然,无铅化环保也是这一电池的显著特点。可以说,磷酸铁锂启动电池解决各种用车痛点,为车主带来绿色安心的用车体验。
不忘绿色使命 引领行业向上
一直以来,比亚迪汽车是新能源领域最有名的“技术咖”,未雨绸缪20年,比亚迪汽车一直凭借核心技术打天下。不管在整车领域还是电池领域,比亚迪汽车始终坚持技术创新引领行业发展。
这一次,比亚迪在蓄电池领域又领先一步。据悉,比亚迪是全球首家搭载磷酸铁锂启动电池的企业,磷酸铁锂启动电池是比亚迪历经十余年,不断技术创新的研发成果,这一电池既能解决铅酸蓄电池带来的用车痛点还能助力低碳环保。
不过,在成本上,磷酸铁锂启动电池比铅酸蓄电池的成本高出一大截,然而,对于追求技术进步,不忘“绿色使命”的比亚迪来说,宁愿自己“咽下”磷酸铁锂启动电池带来的高成本,也要给消费者带来科技、无忧的出行体验,并且,坚持绿色可持续发展路线。
据了解,磷酸铁锂启动电池已在比亚迪的产品上成熟应用六年,截止到目前,搭载这一电池的比亚迪车型已超过200万辆,比亚迪实现铅削减达2万余吨,避免造成14万余亩土壤重金属污染。
一直以来,比亚迪的新能源梦想始终是“绿色的”,入局新能源赛道,比亚迪汽车在追求高销量、规模化同时,不忘企业的使命与担当。
在环保领域,比亚迪在全球范围内“拿奖拿到手软”,2019年,联合国环境署与比亚迪在北京签署《空气质量与电动出行全球合作协议》。此外,比亚迪还获得过《财富》杂志“改变世界的51家公司”和“联合国特别能源奖”等一系列赞誉。
此次,比亚迪全面应用磷酸铁锂启动电池,是又一次对可持续绿色环保理念的深度践行。比亚迪将继续坚持以技术创新为驱动,从细节做起,为低碳出行、绿色环保做出贡献。